传统点火系的故障的现象：起动时不着火，或起动过程中着火、点火开关自动返回点火挡则立即熄火。
原因分析：
1、低压电路故障，如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、导路、分电器触点不能闭合等造成初级电路断锭缠愁颊路。导线搭铁、分电器触点搭铁、电容器击穿等造成低压电路搭铁。分电器触点间隙太小或接触不良、电容器漏炼蓄晦擀电等造成初级电流变化率低等。
2、高压电路故障，如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。
3、点火次序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。
故障诊断：
1、如果起动过程中着火，但点火开关自动返回点火挡后立即熄火，表明点火开关与点火线圈初级绕组之间出现断路故障，如点火线圈附加电阻断路、点火开关和附加电阻之间的导线断路或点火开关点火挡故障等。可用万用表或直流试灯进一步检查。
2、如果起动时不着火，应先根据中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体4～6mm，接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。
3、火花很强（火花呈蓝白色，并且同时伴随清脆的“啪”、“啪”地跳火声音），表示低压电路和点火线圈良好，故障在配电器、高压线和火花塞中，需要进一步检查高压电路。
4、无火花，表明低压电路有搭铁、断路故障或点火线圈、中央高压线有故障，需要进一步检查。
5、火花不强，表明点火线圈老化或分电器有故障，如触点间隙太小巡綮碣褂或接触不良或电容器漏电等。可将分电器上低压接线柱的导线爵奏笆棚与电容器引线均拆下后并在一起，通过接触壳体搭铁，然后迅速拉开，观察拉开瞬间中央高压线对机体跳火情况和拉开部位有无火花。若中央高压线能对机体跳火且较强，说明断电器触点烧蚀。若中央高压线跳火微弱且拉开部位火花强，说明电容器断路。若中央高压线跳火微弱且拉开部位无火花，说明点火线圈故障或电容器漏电。也可先检测触点间隙，再根据需要检查电容器或点火线圈。
高压电路的检查：
1、确认高压电路有故障后，可从火花塞上端拔下高压线，使其距离气缸体4～6mm，进行分缸高压线跳火试验（注意：曲轴每转动两圈各缸火花塞才分别跳火一次，注意进行分缸高压线跳火试验时，曲轴应至少转动两圈以上）。
2、若有花火并且火花较强，说明分电器盖、分火头、该缸高压线正常，需检查火花塞的工作情况或检调点火正时。
3、若无火花或火花很弱（火花呈淡黄色、很细，并且跳火声音非常微弱），应检查分火头及分电器盖是否或高压线是否断路等。
低压电路和点火线圈的检查：
1、确认低压电路有搭铁、段路或点火线圈、中央高压线有故障后，如果电路中有电流表，可根焊断电器触点反复开、闭时电流表的示值进一步判断。
2、若电流表指示放电约5～10A（不同车辆的指示略有差异）并间歇摆动，则低压电路和点火线圈初级绕组良好，故障发生在点火线圈次级绕组或中央高压线，可用万用表电阻挡进一步检查。
3、若电流表指示猱蝰逾鸾5A以下、不摆动，表明低压电路有断路故障。可用万用表或直流试灯进行检查。也可利用蓄电池的电能，沿霏缢挝界低压电路逐点接铁试火，找出断路部位。例如，将点火线圈“开关+”接线柱接铁试火，有火说明断路部位在该点之后，无火说明断路部位在该点之前，主检查时应将断电器触点打开。
4、若电流表指示鹾烯轮挤放电5A以上、不摆动，表明低压电路中有搭铁故障。如果电流表指示放电不超过10A，说明点火线圈“-”接线柱至分电器有搭铁故障或电容器击穿，首先检查导线连接和触点，然后根据需要检查炼蓄晦擀电容器。如果电流表指示放电10A以上，说明点火开关至点火线圈“开关+”接线柱或起动机短路附加电阻的接线柱和点火线圈“开关”接线柱之间有搭铁现象。搭铁部位可沿低压电路逐点拆除连接进行检查。例如，将点火线圈“-”接线柱上的连接线拆下，电流表指示放电减小，说明搭铁部位在该点之后。若电流表指示没有变化，说明搭铁部位在该点之前。