避免短板效应，均淘揶缙蓉衡提升制动系统才能获得理想效果
我们要知道在制动系统的改装中，很多钱都是花在了对抗热衰现象呼鳏魇杰上，如果只是分泵性能出色，刹车片、刹车盘以及刹车油其中有任何一项禁不住高温的考验，出现热衰现象，那其他项目的改装也都等于白费，所以在改装分泵后，对整个制动系统也提出了更高的要求，若只是单独更换刹车分泵，并不会有性能上的实质提升。
在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。
最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果，如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。
『性能出众的多活塞制动分泵需要更加强劲的总泵来推动』
看到这里，是否就完全没有改装制动系统的必要了呢？当然不，在对原厂车型进行制动测试的过程中，我们发现不少车在多次制动后都或多或少的出现了热衰现象，并因此导致最终的制动距离变长，也就是说原厂车型的制动系统还是有提升空间的。
只不过是否有必要针对热衰现象进行改装就要看我们具体的用车环境了，毕竟在实际行驶中需要连续高速制动的情况很少，也许有人会问，如果是连续的下山路况原厂的刹车会不会很容易出现热衰呢，至于这个问题，就要看怎么驾驶了，如果是大脚油门大脚制动的在山间高速行驶，那么改装一套抗热衰性能出色的制动系统很有必要。但如果您觉得自己不是民间版土屋圭市或者勒布的话，其实山路行驶开快车本身就是很危险的，应该充分利用油门和档位控制车速才是正确的驾驶方式，扯远了......说回制动系统的改装，另外对于想提升制动脚感（灵敏度、线性的力度回馈）的车主，当然也可以针对原厂车的不足进行改装。