随着汽车工业发展，如今手动挡的汽车越来越少了，未来发展会走向两个极端化，极端驾驶乐趣和极端经济性。开手动挡汽车的就是会和不会的区别，没有好和不好。会了自然能越开越好，不会的，理论错误的，最终是不能达到老司机所谓人车合一的境界。我们经过对生活中老司机们开车习惯的观察和自身实践体会，整理出了一系列，最安全，最稳当，最正确的驾驶知识，分享给国内所有手动挡司机学习使用。
工具/原料
爱驾驶的心
驾照一本
手动挡汽车一辆
方法/步骤
1、总结了一下，手动挡汽车需要利用我们身体的部位有，大脑，左右手和左右脚。不管你驾驶习惯怎么去变化，大概也不会在这个范围之外。那么拿到驾照开车，对于教练教的那一套操作方法也肯定是会的。所以最快速有效的进阶方法就是把原先驾校的那一套知识进行适当的改进即可。无需重新学习，那样会浪费很多实践，毕竟我们的目的是开好车，而不是研究汽车，我们需要的只是肌肉记忆。上士闻道，勤而行之，拿来用，在用的过程中再去体会原理，更加有效。
2、驾校方法一：起步操作示范：车辆启动后，左脚踩下离合器，松开手刹，挂1挡，左脚缓慢松开离合器，车涂黩牦嬉辆向前运动。改进方法一：起步（老司机常用方法）操辑湃形傥作示范：车辆启动后，左脚踩下离合器，松开手刹，挂1挡，左脚缓慢松开离合器至结合点，右脚轻踩油门，左脚离合器完全松开，右脚踩油门加速，车辆向前运动。改进方法一：起步（适合新手的速成方法）操作示范：车辆启动后，左脚踩下离合器，松开手刹，挂1挡，右脚轻踩油门，左脚快速松开离合器，无需找结合点，松开后右脚加油门，车辆向前运动。分析：驾校方法：明确说是为了纯新手学习的安全考虑以及提高考试的通过率，不能完全否定，但是日常驾驶确实是不适用的，原因是家用车为了经济性考虑，怠速调节比较低，容易熄火，即使是驾校的车，这样起步也容易熄火，我想各位深有体会。老司机方法：这种起步方法是最完美的，省油而且不熄火，特别适合走走停停的路况，我们给新手的训练建议是，先尝试着慢慢找结合点，然后逐渐加快速度，做到瞬间抬到结合点，再配合油门。结合点就是按照驾校方法起步时，抬起离合器，抬到感受到车辆要向前运动的那个点（注意此时是还没有完全松开离合器的）新手速成方法：这种方法是结合了赛车技巧中，弹射起步方法，当然他是弱化的版本，不建议在堵车的时候去使用，他适用于路况和视野较好的情况，前方没有车辆和障碍物时，快速起步的一个方法，我们建议是配合老司机方法一起使用，是最妥善的，当然也不反对说具有一定驾驶经验后全程使用这样的方法去起步。毕竟这个方法比较“省脚”。
3、驾校方法二：升挡操作示范：行驶过程中，比如当前1挡，需要升2挡，右脚踩油门提速到大概20码（通鲰卺嵫秀俗就叫20码，不必纠结单位准确性），左脚踩下离合，挂2挡，缓慢松开离合，加油门继续若益肽屙行驶。改进方法二：升挡（正确方法）操作示范：行驶过程中，比如当前1挡，需要升2挡，踩油门提速，听发动机声音稍大一些，左脚踩离合，挂2挡，缓慢松开离合至结合点，右脚缓慢加油门，左脚松开离合器（和改进的起步方法类似），加油门继续行驶。到这里很多同学在想，发动机声音怎么听，多大的时候我才应该换挡呢？别着急，看分析。分析：驾校方法：用驾校的方法，1挡升2挡的时候，如果离合器抬的稍快，大概是会产生一个比较明显的顿挫，大家应该深有体会的。“简单说一下原理，车辆低档位传动比较大，松离合准备换挡时，车速因为离合器踩下了，以及存在惯性没有明显下降的，但是发动机转速会有一个齿轮的反拖，导致转速低车速高，一档和二档传动比都在3到4左右，这样的状态下你进二挡，抬离合如果没有在结合点的位置给他充分匹配好再松开，那就是瞬间反拖一下，就是顿挫（说太多原理没多大意义，有兴趣的可以了解一下，没兴趣直接看正确方法。”正确方法：如果看过原理其实也不需要分析了，按照正确方法去操作，可以让驾驶更加平顺，经常转速不匹配去开车，对汽车是存在一定伤害的，在这里呼吁大家，有时间或者比较爱惜车辆，尽量的把方法改正过来。毕竟驾校为了安全考虑，有发动机转速过高的扣分项，日常驾驶是没有的，可以放心去练习。
4、驾校方法三：降挡很多人不知道降档的作用，我后续会给大家补充一些应用场景，也会以百度经验的形式发布，车友们可以关注一下。进入正题。操作示范：行驶过程中，比如当前3挡，需要降2挡，右脚松开油门，左脚踩下离合，挂2挡，左脚缓慢松开离合，车辆继续行驶。改进方法三：降档（补油降档）行驶过程中，比如当前3挡，需要降2挡，右脚松开油门，左脚踩下离合，抬离合器至结合点，右脚缓慢加油门，左脚松开离合器，车辆继续行驶分析：驾校方法：和升挡一样的道理，会造成车辆顿挫。正确方法：细心的同学发现，升降挡两种操作有着曲同工之妙，我们的目的都是为了让车辆更加平顺，也就是让发动机在最佳状态的时候去操作挡位，这种最佳状态是通过人工油门补充去实现的，也就是说，在左脚离合器和挡位配合上，加入油门的操作，就是新手和老司机方法上的区别。这种方法简称“油离配合"。所以车感是存在的，只是方法没用对，所以觉得手动挡汽车真的很难去开，这也是驾校为了安全，牺牲掉的一些东西。
5、补充技巧：换挡时机（什么时候，用什么挡位去行侉歆傥咴驶）低挡位特点是扭矩大，也就是力气大，但是传动效率低，这两者是鱼和熊掌的关系。那么我们对于挡位的选择到底有没有一套标准呢？答案是有鹚兢尖睁的，我们知道低档位特点以后，就可以列出以下行驶场景：1.起步：这点就不多说了，车辆从静止到运动，肯定是需要比较大的一个力的，所以起步一般都是一档，某些老司机也会使用二挡，也可以，但是需要配合比较熟练。2.超车：真的有很多的车友，认为挡位越高车速越快，所以他们超车的时候，会升挡超车，我想应该纠正一下，应该说车速比较快的时候，因为车辆有惯性，所以我们为了省油会选择力气比较小的挡位。这样你就明白，超车讲究的是快准狠，千万不能墨迹，所以我们选择降低挡位去超车，就好比你觉得一个大汉推着你跑，提速快，还是一个姑娘推着你跑提速快，对吧（坏笑脸）。3.上坡和下坡：上坡就不需要过多解释了，力气小怎么跑？下坡和挡位有什么关系？有！低档位"力气大”，那么你在下坡的时候如果挂在低档位，不踩油门，也就是不给他提速的信号，那么他会反过来拖着你，把你的速度拉下来，也就是发动机的反拖作用，这样去下坡是比较安全的，我再重申一下，这些理论是让车友们尽快成为老司机，说的都比较通俗易懂，容易消化吸收，如果你纠结我说的专不专业，那就没必要了，毕竟不是所有人都喜欢听“官方回答"的。4.减速:一般减速我们都是用刹车的，那么这个降档减速可能是适用于刹车片即将磨光的时候，为了安全，你需要用发动机的反拖力，帮助你降低车速。再说说一下高挡位，一般家用车，4挡5档，都是可以算高挡位了，特点就是力气小，但是传动效率高，也就是省油。来参考一下他的使用场景。匀速行驶：我们需要保持一个比较恒定的速度去行驶时，应该尽可能用比较高的一个挡位，比如你60码的速度，推到4挡，车辆是稳定的，没有顿挫也没有发虚的感觉，那就这样去行驶就可以了，比如这时候推到5挡，车辆出现不稳定，力气不够的情况了，那你就降低一个挡位，这种方法去找最合适的挡位比较适合新手的，一般训练几次下来就不用去试了，心中有数。高挡位确实没有低档位的那些十八般武艺，他的作用就是维持速度，因为他省油。毕竟有低档位这样的汉子帮你激情，也要有高挡位这样的姑娘帮你省钱（坏笑中）。
6、总结一下，这篇经验是新手走出驾校以后，可以说必须要学会的内容，网上形形色色的技巧确实不少，但要么就是把驾校的知识全盘否定，然后好像自创功夫一样的宣传，要么就是理论不通，毕竟现在伪专家真的不少，在这里也是呼吁车友们爱惜车辆，爱惜你人生可能唯一一台手动挡汽车，因为走向两个极端以后，路上见到的手动挡可能越来越少了。
