飞机中转能出机场。如侈砉齿垃果购买的是非联程机票时，即分段的机票，比如购买了旧金山到上海，然后再买一张上海到成都的，那是可以出机场的，而且也必须出机场重新办失窝蜜琶理登记手续的。
飞机中转，飞机中间加油或者增加乘客。
一种是A-B-C，就是从A点到B点，但是中间不用换飞机，只是在B点停一下，下一部分客人，再上一部分，就像火车一样，这样的票叫经停，如果你不下飞机，这样就只要在A点（始发地）交一次税费就行了，航空公司设置这样的航班一般是因为技术性经停（加油）或是为增加航点。
另一种是A-B，B-C，这是两个航班，因A-C无法直接成行（没有直飞航班、直飞航班没票了或价格较高），这样选择两个航班，就像坐公共汽车的转车，这种行程是要交两次税费的。
不需要交两次税费，只需要交一次，因为行程是属于同一航空。
扩展资料
随着航空联盟的兴起，国内各大航空公司与区域航空公司进行合作，通过代码共享等方式形成支线与干线相匹配的航线网络，而在国际上通过与国外航空公司进行国际代码共享，甚至加入航空联盟来建设国际航线网络，这一系列的变化给中转信息系统提出了更高的要求。枢纽航线网络离不开一个强大的、统一标准的信息平台。
航空公司在信息的指导下为旅客提供高效、灵活的中转服务，实现网络中任一点的空中联结，使旅客能在其中自如的穿梭。
从售票这一环节开始，每个部门都会把联程航班上的旅客姓名、人数，换乘航班等信息发送后续部门。如果因特殊情况，造成航班错失，通过信息传递，后续航站在网络中提前为旅客制定最优的中转方案并传递给终点站，通过信息异地交换，为旅客提供优质的中转服务。
航空公司提高中转服务功能，要从信息服务、产品宣传、销售、地面服务一直到空中服务，行成整体服务链。在原有的服务项目上，拓宽服务内容。如：在客舱内放映中转流程进行宣传，以便中转旅客在到达机场前有感知认识。同时，在登机口增加中转柜台，开展中转值机工作，加快旅客转机时间。
航空公司在顺应旅客需要的基础上，中转服务项目应更多元化，不断拓展服务外延，提升中转服务功能，充分发挥枢纽辐射航线结构的优势，以便捷的中转服务为平台，促进枢纽机场建设的步伐。
参考资料来源：