唐宋以来，随着中国古代科技和海外贸易的不断发展，中国古代开拓了多条掖顿洮芩海上贸易通道，远洋商船自泉州南下，经海南岛以东洋面，直插越南东岸，转东而行，可抵菲律宾群岛的三屿、麻逸(民都洛亢匝开矍岛)、加麻延(卡拉棉群岛)、白蒲延(巴布延群岛)、蒲哩噜(马尼拉)和苏禄群岛；还可沿着越南以东洋面，直下马来半岛，在其东南的竺屿，南下经十二子石，抵达阇婆。自此往东可至底勿(帝汶岛)，北上便是渤泥、万年港和丹戎武罗。在西线方面，远洋商船可抵印度、阿拉伯等地，最远可抵达非州东岸，如勿斯离(埃及)、弼琶罗(索马里)、层拔(桑给巴尔岛)和曼陀耶等地。这些航线就是海上丝绸之路---举世瞩目的一条文化之路！宋元时期，随着海上丝绸之路的开辟和发展，迎来了航海事业的黄金时代。开辟通向东洋各有关国家、地区的新航线及扩展西洋航线的历史使命。途中遭遇风浪沉没船只无数，沦为沉船遗址。中国海南省西沙群岛范围，位于永乐群岛南部。"华光礁1号"沉船遗址位于华光礁环礁内侧。该地点发现的沉船和遗物是中国南宋时期海外贸易的重要史迹。
方法/步骤
1、“华光礁I号”沉船遗址的水下考古挖掘，是中国第一次大规模远海水下考古，“出水”了沉船和近万件陶瓷器物。这些宝贵文物和南海众多沉船遗物，是沿“海上丝绸之路”线状分布的遗珍，是古代中国海外贸易的见证。
2、西沙群岛"华光礁1号&孥恶膈茯quot;南宋沉船遗址发掘项目，分为两个阶段进行。第一阶段2007年3月-5月主要完成沉船遗址船内胱絮枳砖承载物的发掘和船体全面测绘；第二阶段2008年11月-12月完成船体发掘，对船体构件进行编号测绘，分解提取运回海南省博物馆进行脱盐、脱水保护处理，最终完成船体复原工作。沉船船体水平残长18.4米，残宽9米，舷深约3-4米，船艏方向320°，整个船体向西倾斜。残存10道隔舱板，船舱进深多在1.1-1.5米之间。用松木、杉木、樟木制成，底层船体保存良好，船板除侧板局部有六层板外，其他均为五层板，外侧较薄。多数船板长度均在5米以上，最长达14.4米，宽度多30厘米以上，最宽的超过45厘米。大部分船板表面呈浅褐色，部分碳化较严重，而呈黑色，底层板腐蚀严重。船体的搭接方法主要有榫口搭接、滑肩搭接等，船板接缝及船板间以艌料填充，船板之间还采用大量的铁钉固定船板。除船体上层建筑外，底层船体保存基本良好，初步估计该船排水量大于60吨。
3、出水遗物近万件，有瓷器、铁器、铜镜、铜钱等，瓷器有青白釉、青釉、白釉、酱釉等，器形主要有碗、盏、盘、碟、盒、执壶、瓶、罐、瓮等，其产地有景德镇窑、德化窑、磁灶窑、闽清窑、南安窑、松溪窑等，年代属南宋时期。
4、宋元时期海上丝路主流船型是福船，也就是此次发现的船型。福船，是福建、浙江沿海一带尖底古海船的统称，其船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，它提高船舶的抗沉性能，增加了远航的安全性能。
5、还有一类船型为沙船型。沙船是中国古代近海运输的海船中的一种优秀船型，也叫作"防沙平底船"，是中国"四大古船"之一，为中国古代著名海船船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。
6、“华光礁1号”复原船船长:22.43米水密隔舱:13个耗用木材:约160立方米船长22.43米，有13个水密隔舱，有鱼鳞搭接和重板技艺，采用进口木材。这三项是福船的标志技术,是古代中国人海上远洋货船的核心安全保障。华光礁1号”复原船效果图
7、“华光礁I号”沉船复原遗址
