行业发展趋势：[36]摩托车行业发展前景分析

摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把摩托车整车制造归入交通运输设备制造业（国统局代码37）中的摩托车制造业（375），其统计4级码为3751。

工具/原料

参考书籍《摩托车整车制造》、《2014-2018年中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》

方法/步骤

1、首先，分析我国摩托车整车制造行业主要产品大类目前国际上比较流行的分类方法是采用美国的所谓“道路适应性”综合法，就是以适合于什么样的道路条件为前提，辅之以发动机的排量、功率、轮胎直径等为主要参考依据进行分类。中国参照国际标准及各国的分类方法，按车辆最大车速和发动机排量分为轻便摩托车和摩托车，其中摩托车又按照车辆用途分为“送货”摩托车和“运动”摩托车；按结构形式和使用道路条件分为两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车。中国摩托车产品主要包括：两轮摩托车、三轮摩托车、轻便摩托车、“送货”摩托车和“运动”摩托车。但须注意的是，装有辅助发动机的脚踏车不属于摩托车产品，在国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》中，将其列入3762（助动自行车制造）。

2、然后，分析我国摩托车整车行业相关环境（一）摩托车整车行业政策环境分析◆2007坎怙醣秸年4月和7月，国家环保总局和国家质监总局联合发布国Ⅲ标准，为防治摩托车污染物排放对环境的污染芟坳葩津，改善环境空气质量，促进摩托车行业技术进步和优化产业结构建立了准入制度。环保部于2009年6月发布2009年第29号公告，对国Ⅲ标准的实施方案进行调整：两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起实施、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起实施。2010年6月5日，中国汽车工业协会、中国汽车工业协会摩托车分会联合128家整车及零部件企业共同签署了《中国摩托车行业绿色环保宣言》，承诺将从2010年7月1日起生产国Ⅲ标准摩托车。中国摩托车行业希望能够通过国家环保标准的升级，实现由摩托车生产大国向强国转变。◆为全面贯彻落实国务院办公厅《关于鼓励发展节能减排环保型机动车的意见》精神，国务院研究决定，从2011年4月2日起解除对摩托车的限制的试行办法。这意味着，只要是符合国家相关环保要求的摩托车，从此就可以在各大城市的试点路段（向相关部门申报的路段除外）行驶。（二）《汽车摩托车下乡实施方案》（2009年）汽车摩托车下乡实施步骤如下：◆2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车（以下简称换购轻型载货车）。享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆。报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。◆2009年3月1日至12月31日，农民购买1.3升及以下排量微型客车，享受补贴的微型客车每户限购一辆。◆2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车，享受补贴的摩托车每户限购两辆。三轮汽车指原三轮农用车；低速货车指原四轮农用车；本方案所称的轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆；本方案所称的微型客车指发动机排量1.3升及以下、至少四个轮子且用于载客的机动车辆（不含轿车）。补贴比例及金额如下：◆对于三轮汽车或低速货车报废并购轻型货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。◆对购买微型客车，按销售价格10%给予补贴，购买微型客车单价5万以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。◆对购买摩托车车按销售价格13%给予补贴，购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。（三）摩托车发动机专利情况分析以下在专利信息服务平台网站输入检索词“摩托车发动机”，截至2013年6月6日，共搜索得到摩托车发动机技术专利3096件。专利申请数量趋势从下图反映的趋势看，摩托车发动机专利公开正处于上升阶段，说明其技术正在不断进步之中。图表1：2004-2012年摩托车发动机专利公开数量趋势（单位：件）*（四）分析我国摩托车发动机专利申请人从行业专利申请人看，江门天钇金属工业有限公司、重庆宗申技术开发研究有限公司分别排在前两位，占比达44%。

3、其次，分析摩托车整车制造行业产业链摩托车作为一个高度综合的整体，其涉及零配件的数量、品种较多，根据摩托车整车制造行业主要产品结构，行业主要上游行业有钢铁行业、铝材行业、橡胶行业、塑料行业以及有色金属合金行业等。摩托车整车制造行业下游产业主要有物流行业以及摩托车消费市场，一方面作为消费品，满足人们日常生活和交通出行的便利，另一方面也可作为生产工具，满足生产经营的需要。其下游为各级经销商和最终用户，因此，销售渠道的分布、生活水平的高低、消费习惯、特定的生产用途和需要将影响产品的最终销售。图表：摩托车整车制造行业产业链示意图

4、再次，分析我国摩托车整车制造行业发展现状据《2014-2018年中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》前瞻数据显示，2012年，我国摩托车产销量分别是2362.98万辆和2365.07万辆，同比下降12.50%和12.17%；其中出口摩托车893.59万辆，比上年下降16.83%。全年产销量创5年来最低水平。

5、最后，分析我国摩托车整车制造行业发展前景目前，在国内市场上，中国摩托车整车企业在中国大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的冲击，企业布局的改变在所难免。我国摩托车行业国内市场需求动力明显不足，出口发展总体稳定，全行业经济效益状况不容乐观，外部市场增长明显好于内部市场。在城市市场的排挤之下，我国摩托车产品内销增长乏力，摩托车企业唯有将目光投向了农村市场和海外市场。我国摩托车企业在出口竞争的同时，也应该注重行业名誉的保护，树立品牌意识，加大品牌保护力度。

6、总结目前我国的摩托车业，螅岔出礤在经历了快速发展和无序竞争后，现已进入稳步和成熟的发展阶段。中国摩托车产业产销规模已连续18年世界第一，但综合竞争力不强，产业链发展整体水平不高，三十年来撸赳咸米产品研发没有持续积累，创新能力不足，同质化严重，低价竞争，缺少一流的产品，缺少国际一流的企业和品牌；中国摩托车产业是民生的重要组成部分，并将对扩大内需和出口，城市交通结构的持续改善，以及提升人们生活的幸福感产生越来越重大的影响；同时，世界摩托车产业正处于技术不断更新，市场需求结构、市场格局、竞争格局发生重大变化时期，中国摩托车产业面临新的更大的挑战。中国摩托车产业是最早的市场化并且市场化非常充分的行业，中国摩托车产业现在面临着重大的结构调整和产业升级的关键时刻，不进则退。2012年以来，我国经济增速放缓，出口压力加大，摩托车行业受其影响较大。我国摩托车出口主要集中在非洲、中东、南美市场。今年以来欧债危机加剧、人民币升值、制造成本上升对摩托车出口的影响逐步显现，我国摩托车出口表现出明显的下滑趋势。当前国际经济形式复杂，美国失业率出现回升，欧债危机影响深远，未来摩托车行业的出口前景仍十分严峻。